De gemeente Nederweert kan geschiedenis schrijven. Er ligt een historische kans om het hart van Nederweert en de regio met elkaar te verbinden en tot in lengte van jaren leefbaar, veilig en goed bereikbaar te houden voor iedereen. Hiermee worden verdere economische en ruimtelijke ontwikkelingen veilig gesteld. “Voor de generaties na ons mogen we deze unieke kans niet laten schieten. Als we Nederweert klaar willen maken voor de toekomst, is een randweg noodzakelijk.”
Dat is het standpunt van Nederweert2030, een nieuw platform van enthousiaste, maar ook bezorgde burgers en ondernemers uit de Peelgemeente. Zij willen vooruit met Nederweert en roepen het gemeentebestuur op om de kansen die nog nooit eerder zo voor het grijpen lagen te verzilveren.
De provincie en de Midden-Limburgse regio hebben voor het eerst in de geschiedenis geld beschikbaar gesteld voor een betere ontsluiting van de N266-N275, de provinciale weg die Nederweert en Budschop van elkaar scheidt, al jaren voor onveilige situaties zorgt en door de verdere toename van het verkeer alleen nog maar meer verstopt zal raken. “Met een randweg kunnen we eindelijk een einde maken aan deze overlast en maken we de weg vrij om het hart van Nederweert, het gebied rond het kanaal, duurzaam en veilig in te richten”, zegt Peter Willekens namens Nederweert2030. “Door Nederweert en Budschop met elkaar te verbinden, kunnen jong en oud uit beide kernen veilig oversteken en maken we de voorzieningen over en weer veel beter toegankelijk. De winkels, de horeca, het sportcentrum, de zorgvoorzieningen, het ouderencentrum, de verenigingen en het gemeenschapshuis; iedereen is gebaat bij een betere verbinding.”
Het water als dorpshart
Als de N266 autovrij is gemaakt, liggen er prachtige mogelijkheden om de kanaalzone te ontwikkelen tot het groene hart van Nederweert. Een park voor jong en oud. In het verleden is alles met de rug naar het kanaal ontwikkeld. Volgens Nederweert2030 ligt er nu een uitgelezen kans om juist gebruik te maken van het water.
Aan de kant van Budschop zijn de voorbereidingen inmiddels gestart. De Heerlijckheid Budschop – een lange, groene strook tussen brug 15 en de wijk Merenveld waar je straks lekker kunt wandelen, spelen en tot rust komen – krijgt steeds meer vorm. “Het zou echt een gemiste kans zijn als het daarbij blijft”, zegt aanwonende Henny Sonnemans uit Merenveld. “Ook aan de andere kant van het kanaal liggen prachtige kansen om verbinding te maken met de oever en de ideeën die al langer bestaan te verwezenlijken. Plannen voor recreëren en wonen aan het water. Of een nieuwe brug voor langzaam verkeer ter hoogte van Merenveld die voetgangers en fietsers direct toegang geeft tot alle voorzieningen in Nederweert en ook verbindt met het nieuw aan te leggen leefbaarheidspark De Uijtwijck bij de Bengele. Die brug zou de leefbaarheid in Nederweert alleen maar versterken. Dít is het moment om door te pakken en ons dorp toekomstbestendig te maken.”
Ondernemers luiden de noodklok
Ook steeds meer ondernemers op de Pannenweg, Hulsenweg en Kampershoek-Noord sluiten zich aan bij Nederweert2030. Zij maken zich grote zorgen over de economische bereikbaarheid van Nederweert en zijn fervent voorstander van een randweg. CEO Ruud Koppens van ETF Machinefabriek voorspelt dat ondernemers uit Nederweert zullen vertrekken als de gemeente de wegverbinding niet drastisch verbetert. “Op de N266 staat het ’s ochtends en ’s avonds muurvast. Ik zie het met eigen ogen. Met de uitbreiding van Pannenweg en Kampershoek Noord wordt het alleen maar erger. De economie zit in de lift. Door de komst van nieuwe bedrijven en de uitbreiding van bestaande bedrijven komt er alleen maar meer verkeer de weg op. Richting het jaar 2030 wordt een toename van wel 30 procent verwacht. De verkeerslichten op de N266 en N275 zullen steeds vaker op rood staan. In dit kader vraag ik me ook af hoe de hulpdiensten zoals de brandweer daar straks nog doorheen moeten komen”, aldus de eigenaar/directeur van de ETF Machinefabriek die zich in zijn zorgen gesteund weet door diverse ondernemers uit Nederweert.
Lef en ambitie
In november bespraken Provinciale Staten en de gemeenteraad een alternatief voor de randweg. In deze variant worden de verkeersknelpunten op de huidige N266 aangepakt, maar blijft de weg een leefbaarheidsprobleem en splijtzwam tussen Nederweert en Budschop. Eind volgend jaar maakt de provincie, na advies van de gemeenteraad een keuze tussen de twee alternatieven.
Burgers en ondernemers, verenigd in Nederweert2030, vragen het gemeentebestuur om lef en ambitie te tonen en te kiezen voor het algemeen belang. Voor een nieuwe, duurzame en veilige randweg. En voor de toekomst van Nederweert. Ruud Koppens: “Twintig jaar geleden reed al het verkeer vanuit Venlo door de Smisserstraat over Brug 15. Dat kon niet meer, dat wilden we niet meer en dat probleem hebben we opgelost door de randwegbrug. Nu is het tijd om dat andere grote knelpunt op te lossen en Nederweert klaar te maken voor de toekomst. De generaties na ons zullen ons alleen maar dankbaar zijn.”
Steeds meer inwoners en ondernemers sluiten zich aan bij Nederweert2030. Vanuit betrokkenheid bij hun gemeente denken zij mee over de kansen voor Nederweert. Wil jij je aansluiten? Stuur een mail naar info@nederweert2030.nl.
23 Reacties
Dit is de enige juiste denkwijze.
Verkeer wat richting Helmond moet, moet al bij de A2 van de N275 afgehaald worden en hier niet tot aan het kanaal op blijven rijden. Dit zal het verkeer op de n275 Randweg behoorlijk verminderen en het onnodig links rijden (omdat met name trucks er anders t.h.v. Kanaal niet meer tussen kunnen) verminderen.
De enige manier omdat te realiseren is de N266 Randweg vanaf de A2 om Nederweert te leggen.
Dit is met de Randweg Weert in de jaren 70 /80 gebeurd, en recentelijk (rond 2010) met de Napoleonsbaan in Haelen. Nu is het aan Nederweert / provincie om dit voor Nederweert te bewerkstelligen en de N266 om Nederweert te leggen!
Kortom: Goed initiatief Nederweert2030
Volkomen met dit standpunt eens, maar durven de tegenstanders van de Randweg die nu in het College het aan? Nml. JAN en Nederweert Anders, zij moeten een draai maken van 180 graden.
Provinciale wegen worden door de provincie aangelegd, daar heeft het college niets over te zeggen.
In ieder geval geen beslissingsbevoegdheid.
oke maar dan verder van de kern af dan eerst de bedoeling was.
of via van Iersel richting de Molsswinkelsdwarsdijk en bij de Veldweverstraat aansluiten op de A2
Interessante gedachte. Pak de kaart er bij en je ziet dat je dan veel meer asfalt mort aanleggen. Weliswaar hoef je minder onroerend goed op te kopen, maar dat is niet de grootste kostenpost. Daarnaast moet je een extra aansluiting aan de snelweg maken, dat vindt rijkswaterstaat niet leuk. Zeker omdat de doelgroep maar klein is. Weert heeft geen extra aansluiting nodig. Het geeft ook geen ontlasting voor Pannenweg, het nieuwe hotel van Nederweert of Kampershoek noord.
Groter probleem is dat je de belangrijkste verkeersstroom niet aanpakt. De verkeersstroom van Someren en industrieterrein Helmond die naar Weert moeten of de snelweg naar het zuiden willen nemen. De theorie van het olifantenpaadje komt hier om de hoek kijken.
Over een voet /fietsbrug zijn ze al minstens 15 jaar over bezig om zo
Budschop bij Nederweert te betrekken.
Maar die zal nu ook niet komen..
Je merkt het al aan de straat verlichting, op de Ospelseweg minder sterke
led verlichting dan in de Brugstraat , dus verschil zal er altijd blijven,
Daar veranderd een randweg niets aan.
Zo’n 10 jaar geleden zijn ze bezig geweest met allerlei “centrumplannen”. Mede door de economische mindere ontwikkelingen is er veel niet door gegaan of aangepast, lees goedkoper.
Die langzaamverkeerbrug heeft pas kansen als de N266 niet meer langs de kanaal loopt. Anders moet die brug niet alleen over de kanaal, maar ook over de weg heen gelegd worden. En dat maakt hem een stuk duurder. Daarnaast ook minder aantrekkelijk. Aan de kant van Budschop heb je nog wel wat plaats om geleidelijk omhoog te gaan. Maar aan de Nederweerter kant heb je minder plaats. Ofwel gaat er veel het gebied verloren.
Laat de ondernemers en gemeentes dan zich maar ook sterk maken voor het verkeersprobleem richting Eindhoven en Maastricht
Dit noem ik een nou pas een knelpunt van formaat voor de bedrijven in deze regio.
Hoeveel sluipverkeer is er niet aanwezig, vermoedt dat de nieuwe randweg snel net zo vol zal staan als de huidige wegen in nederweert
Goede opmerking, je zou elke dag richting Eindhoven moeten en terug dat is echt balen.
Hier kunnen ze zich inderdaad beter om bekommeren .
De bedrijven is de economische groei voor Nederweert.
Nog niets geleerd van de discussies van een aantal jaren geleden! Bezwaren van toen die uitgebreid zijn uitgemeten en beargumenteerd en bij de meerderheid van de inwoners van Nederweert leefden zijn toch niet veranderd? Kennelijk krijgt de Budschoplobby weer nieuwe energie. Budschop en Nederweert verbinden? Dan het kanaal maar dempen en omleggen, dat is pas durven!
Daar waar het kanaal voor bedoeld is en aangelegd is, daar voldoet het kanaal nog redelijk goed voor. Daarvoor hoef je het niet om te leggen. Dat kanaal an sich is ook niet echt een belemmering. Leg er een brug overheen, of 2, en je hebt net zo’n verbinding als een zijstraat. Dat hoeft echt niet om de 100 meter.
Sterker nog, als je het kanaal verlegt, en de weg niet, dan heb je helemaal niks verdiend. Nog steeds loopt er een drukke verkeersader door je dorp, die nog meer opvalt, waar je geen oversteekplaatsen gaat krijgen, want houden het doorgaande verkeer op, en waarvan geluid en fijnstof niet meer, gedeeltelijk, worden afgevangen door je kanaal.
Overigens, ik betwijfel, en ban daarin niet alleen, of er echt wel zo’n meerderheid is waar die bezwaren leefden.
Inderdaad hilarisch hoe dat het argument over Nederweert en Budschop verbinden steeds wordt gebruikt in deze discussie. Daar ligt inderdaad een behoorlijke sloot water tussen… Lekker wandelen en tot rust komen kun je in Nederweert op tal van plekken; ook een non-argument. Het zegt ook wel iets waar je mee bezig bent als je je als bewoner van Budschop achtergesteld voelt. Je kunt natuurlijk ook de bruggen opblazen en de onafhankelijkheid uitroepen…
Ik vind het wel een goed idee.
Frank, wat ontzettend jammer dat je de meningen van andersdenkenden niet respecteert….
Ik sluit mij ook aan bij Nederweert 2030. Als de nieuwe randweg er komt dan woon ik ook aan een doodlopende weg (Bosserstraat) maar daardoor wordt het lekker rustig op de straat.
Maar de tegenstanders zijn bezig met een alternatief, de bestaande N266 aanpassen.
Ik vind het echt niet van deze tijd zo een drukke weg door een bebouwde kom.
Hoe veel vrachtwagens met gevaarlijke en brandbare stoffen rijden er iedere dag over.
Moet er eerst een vrachtwagen ergens Aan Vijftien naar binnen rijden voordat Jan en Nederweert Anders en de Actiegroep hier over gaan nadenken.
Helemaal eens met Nederweert2030. Het is toch niet van deze tijd dat zo een weg midden door de bebouwde kom loopt. Alleen al hoeveel vrachtwagens met gevaarlijke en brandbare stoffen er iedere dag over rijden. Moet er eerst een vrachtwagen Aan Vijftien ergens naar binnen rijden voor dat Jan, Nederweert Anders en de actiegroep die tegen de randweg is na gaat denken. Ik zelf kom aan een doodlopende weg te wonen ( Bosserstraat )
als de randweg er komt. Maar altijd beter dan de situatie nu.
Ben het helemaal eens met Nederweert2030 .De randweg N266 is noodzakelijk voor de toekomst.
Nu is er nog geld van de overheid ter beschikking.
Kijk naar de randwegen in Someren, Deurne en Helmond.
DOEN !
Naar mijn mening zijn veel bewoners het eens met de noodzaak voor een randweg, om zo het zware verkeer buiten het ‘centrum’ te houden. Het probleem zit ‘m in de uitvoering van de aanleg.
Als ik hoor dat het aantal invalswegen afneemt (Bredeweg bij De Tref wordt niet aangesloten aan randweg), dan heeft dit een groot nadelig effect (verdubbeling van verkeer) voor de bewoners aan de overige invalswegen.
Een randweg met voldoende in- en uitvalswegen, waardoor iedere wijk z’n eigen lokale verkeer krijgt, daar ben ik het mee eens.
Uit de meest recente gegevens blijkt dat de N275 (A2 tot aan rotonde Nederweert-Eind) het knelpunt is.
Inderdaad zou een randweg dan een optie kunnen zijn want met het alternatief 4 ten oosten van Nederweert – Budschop kan dit knelpunt prima opgelost worden. Hierdoor zou het verkeer op de N275 afnemen en het probleem bij rotonde Nederweert – Eind ook oplossen. Volgens Kragten samenvatting planMer 2014. Daarbij valt alternatief 4 financieel gunstig uit. En er is rekening gehouden met de hoofdroutes van het agrarisch verkeer zodat deze niet wordt doorsnede. Daarbij heeft de industrie van Ospel ook nog zijn voordeel. Ik hoop dat dit alternatief nog bij de gemeente aanwezig is en dat zij hier nog eens naar willen kijken.
Deze optie (4) is volgens mij door recente woningbouw aan Smisserstraat en aan Budschop niet eens meer mogelijk..
stop er nou eens mee er is niet genoeg geld voor een goede randweg. en wil je het toch prima zorg dat je geld ophaalt .
Maar dan wel voor de goede Randweg , ver om het dorp heen .
De N266 autovrij maken? Hoe kunnen de aanwonende dan bij hun huis komen? Planschade?
En Budschop bij Nederweert betrekken. Nederweert hoort al niet bij Budschop want je mag vanuit de Brugstraat niet oversteken naar Budschop. Eénrichtingsverkeer opheffen. Minder plaatselijk verkeer op de N266 en N275. Kanaalzone wordt nog steeds gebruikt om de randweg er door heen te duwen. Nut en noodzaak van de kanaalzone is niet aangetoond. Leefbaarheid is niet alleen dat rondje wandelen in een park.. Onder de noemer leefbaarheid valt ook overlast zoals: hondenpoep, afval,geluidsoverlast, hangjongeren enz….